Por que os navios usam âncoras de ferro em vez de âncoras de aço à prova de ferrugem?

O papel da âncora nos acessórios do navio é colocar o navio flutuando, para que objetos pesados sejam necessários. O ferro fundido é barato e fácil de processar, pois o grande volume pode negligenciar a corrosão causada durante o uso. Não há necessidade de usar materiais caros, como aço inoxidável. Pedras e sacos de areia eram usados em tempos antigos.

Ao mesmo tempo, o ferro é mais econômico aqui. De um modo geral, a escolha do material considera principalmente seu desempenho e benefícios econômicos, ou seja, o desempenho de alto custo é o melhor. O ferro é uma alusão de ferro e carbono (e outros elementos como uma pequena quantidade de S, P, O) com um teor de carbono superior a 2,11%. O ferro derretido no alto-forno é diretamente fundido e processado (este processo não será repetido), e o aço geralmente precisa ser processado por ferro derretido. No pré-tratamento, fabricação de cabos conversor, refinação fora do forno, fundição contínua e outros processos, a maior parte do aço contém menos de 1,2% de carbono. O ferro é duro e frágil, o aço é ligeiramente mais macio que o ferro, mas tem melhor dureza (pequena deformação é fácil de recuperar). Para uma âncora de navio, é apenas um dispositivo fixo de peso, e o ferro é suficiente. Quanto à anticorrosão, é um fator secundário, que pode ser resolvido de outras formas. Mesmo que não possa ser resolvido (é realmente difícil de resolver), é mais econômico do que o aço.

Turbocompressor

Princípio de operação: O gás de escape do motor é guiado para a turbina. As pás da turbina são acionadas para girar pelo gás de escape, e as lâminas de compressão do outro lado da seção de admissão são acionadas para girar, aumentando assim a pressão de admissão e alcançando um efeito de sobrecarga.

Vantagens: Não consome potência de saída do motor e tem maior eficiência.

Desvantagens: devido ao uso do escapamento do motor, haverá turbo lag, que tem sido um grande gargalo no desenvolvimento desde a Segunda Guerra Mundial. Atualmente, os acessórios marinhos incluem sistemas turbo duplos e turbocompressão de geometria variável. Para melhorar, mas ainda incompleto. Além disso, as lâminas estão diretamente em contato com gás de escape de alta temperatura, e os materiais utilizados devem ser capazes de trabalhar continuamente em altas velocidades e altas temperaturas.

Supercharger

Princípio de operação: Utilizando o dispositivo de transmissão, a potência do virabrequim do motor impulsiona a rotação das lâminas do compressor para aumentar a pressão de admissão e alcançar o efeito de sobrecarga. Os dispositivos de transmissão incluem correias, caixas de câmbio ou caixas de câmbio líquidas.

Vantagens: Não haverá histerese, e a saída de energia é mais fácil de controlar.

Desvantagens: a potência de saída do motor será consumida, especialmente quando usada em aeronaves de alta altitude, a relação de potência consumida é bastante alta e a eficiência é fraca.

Princípio de operação: Utilize diretamente um motor elétrico para conduzir as lâminas para girar e pressurizar o ar.

Vantagens: Não haverá histerese, e a saída de energia é bem controlada. Eletricidade é uma energia que pode ser armazenada. Pode ser armazenado com antecedência quando a demanda de saída é baixa, ou pode ser obtida por frenagem regenerativa; a energia de um supercarregador mecânico não pode ser armazenada com antecedência.

Desvantagens: Se a quantidade de corrente não for muito grande e o grau de impulso for limitado, o turbocompressor elétrico auto-instalado quase não tem efeito; o turbocompressor elétrico eficaz requer muita energia elétrica, que depende de um projeto de fonte de alimentação especialmente reforçado e é alimentado por eletricidade Para transmitir energia, sua perda será muito maior do que a de um supercarregador mecânico que transmite energia por um cinto de couro, mas energia elétrica é energia que pode ser armazenada.

Supercarregador duplo

Dois supercarregadores são instalados ao mesmo tempo. Tomemos como exemplo os sistemas mecânicos e de turbocompressão. Em baixas velocidades, a sobrecarga mecânica é usada, e em altas velocidades, a sobrecarga mecânica é desligada. Neste momento, o turbocompresso já pode fornecer capacidade de sobrecarga suficiente; fabricantes de automóveis também estão desenvolvendo e instalando sobrecarga elétrica e Com um sistema biturbo biturbo, a BMW até desenvolveu um turbocompressor triplo.

Vantagens: Se você quiser reduzir o consumo de combustível reduzindo o deslocamento do motor, a dupla sobrecarga pode fornecer potência suficiente e melhor torque, especialmente quando Z muitas vezes tem baixa velocidade, terá melhor desempenho de torque.

Desvantagens: O sistema é complicado e a manutenção não é fácil, então a produção em massa é apenas em um futuro próximo.