A história do desenvolvimento de motores de popa

Tudo começou no início dos anos 1950. Naquela época, havia motores internos e externos. Se não fosse por um homem chamado Jim Wynne, a história terminaria assim. Como engenheiro marítimo e piloto de testes, percebeu que o desempenho do motor de popa era muito ruim, o que prejudicou o bom desempenho do navio. Naquela época, a potência máxima do navio era de apenas 70 cavalos, mas o peso era igual aos atuais 150 cavalos de potência do motor de popa. Eles não têm mais as vantagens que os motores de popa já tiveram.

Motor externo mais motor interno

Portanto, Jim teve uma ideia. Se for possível criar um novo motor que combine o desempenho do motor interno com as vantagens de controle do motor externo, qual será o resultado? Ele propôs essa ideia ao seu chefe. Surpreendentemente, seu chefe não estava interessado nisso. Ele disse: "O motor de popa é a hélice perfeita para um navio, e não há outro produto para substituí-lo". Felizmente, a história provou que ele estava errado.

No armazém

Jim ainda acredita que vale a pena tentar sua ideia e continua estudando o projeto no depósito. Em março de 1958, ele completou o primeiro protótipo, baseado no motor interno BB70 Penta. Como ele desejava, o test drive foi um sucesso, embora tenha durado apenas cinco minutos...

Viagem à Europa

No entanto, Jim ainda fortaleceu sua convicção. Em agosto do mesmo ano, visitou a Dinamarca, preparando-se para usar o motor de popa para cruzar o Atlântico pela primeira vez no mundo. Jim aproveitou a oportunidade para visitar brevemente Gotemburgo e apresentou suas ideias ao gerente da Volvo Penta, Harald Wecklund. Harald imediatamente viu o potencial da invenção de Jim e assinou um contrato com Jim apenas dois dias depois.

Do esboço ao motor interno e externo

Os engenheiros da Volvo Penta começaram a trabalhar 24 horas por dia, convertendo os esboços de Jim em uma máquina severa que poderia ser produzida. Nos últimos dias antes do Natal, a primeira aeronave interna e externa "real" foi concluída. Foi rapidamente colocado em um barril para teste de direção, pintado e enviado para os Estados Unidos, para participar da mega exposição de iates realizada em Nova York em janeiro de 1959.

Sucesso em Nova York

Os motores internos e externos alcançaram grande sucesso imediatamente, e tanto os clientes de navios quanto os concorrentes ficaram surpresos com seu excelente desempenho. No primeiro ano, as vendas de motores internos e externos somente nos Estados Unidos ultrapassaram 1,000 unidade. Um novo sistema de propulsão nasceu na popa interna e externa.

Desenvolvimento adicional

Desde 1959, o avião de popa continua a conquistar o mundo. Essa tecnologia foi desenvolvida e aprimorada, não apenas pela Volvo Penta. Em 1982, a introdução da hélice de corda melhorou ainda mais o desempenho do iate. O lançamento do joystick em 2009, outro marco na história dos motores internos e externos, tornou a Volvo Penta líder mundial na área de sistemas de popa para aeronaves.